摘要：
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下半年的“价格战”正式拉开序幕。
本周，旗下热销车型之一的元UP，推出了一款售价7.48万的“低配”车型，和2025款的智驾版最低配相比，价格直降2.5万元；和2024款同车型相比，价格直降2.2万元。
在配置方面，这款新车型延续了旧款的全景环视（4颗摄像头）和6颗倒车雷达配置，连基本的AEB功能也没有，这与今年初比亚迪高调提出「智驾平权」口号有些格格不入。
事实上，从今年上半年元UP的交付量数据来看，也可以看出一些端倪。1-6月，元UP合计交付6.77万辆，智驾版与非智驾版的车型交付比例为0.73:1。
而对比一季度和二季度的交付数据来看，非智驾版的2024款车型在一季度的交付量高于二季度2025款智驾版车型的交付量。这其中，既有2024款清库存、降价的效果，也反映了终端市场对于智驾功能的刚需并不突出。
根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年4月，比亚迪在国内市场实际交付L2级辅助驾驶（含NOA）新车17.89万辆（环比增长接近40%），其中，NOA配置占比接近80%。5月，上述交付量数据环比增速降至20%左右。
另一组数据则更值得思考。数据显示，1-5月比亚迪配置激光雷达的城区NOA新车交付量为7.04万辆，占同期NOA交付量的不到20%。月度占比，则是从3月的27.27%持续下滑至5月11.47%。
显然，对于年初下大力度寻求依靠NOA普及来带动销量的比亚迪来说，所谓智驾技术平权的战略部署，似乎并没有带来实质性的销量增长拉动。
从半年度数据来看，今年1-6月比亚迪（含腾势）在国内市场的新车交付同比仅增长14.49%（形成鲜明对比的是，2024年比亚迪国内新车交付同比增长达到45.66%）；而上半年，比亚迪前装标配NOA搭载新车交付同比增长超过75倍。
一增一减之间，凸显当下市场的博弈情绪浓厚。
实际上，从年初以来，随着多个监管部门对于辅助驾驶虚假宣传、规范管理的逐步强化，以及懂车帝联合央视发布的智能辅助驾驶测试结果，车企对于辅助驾驶（尤其是NOA）的夸大宣传频频被打脸。
而一些车企也以前伺机而动，不再全力加码NOA。
7月18日，吉利银河官方宣布，银河A7将加推两款基础辅助驾驶版型，预售指导价分别为9.78万元与11.38万元。官方希望在预售发布的千里浩瀚智能辅助驾驶版外，增加基础辅助驾驶版，质价比更加突出。
而这套所谓的基础辅助驾驶，实际上就是基于1V2R方案的入门级组合辅助驾驶，搭载传统的单目前视一体机。方案成本相较于11V3R的NOA方案，大幅下降。
这已经不是吉利银河首次加推基础辅助驾驶版本，今年的5月，银河星耀8也宣布加推基础辅助驾驶版型。而在今年3月，吉利刚刚重磅推出“千里浩瀚”智驾方案，和比亚迪类似，也是瞄准全系标配高速NOA。
按照吉利的说法，这是为了满足不同消费者对于智能驾驶配置的多样化需求。而更为实际的原因，就是价格。比如，同样都是定位小型车，吉利星愿从去年下半年上市开始，就一路尽显黑马姿态，今年上半年交付量更是力压比亚迪海鸥。
从配置和价格来看，星愿（7.38-9.28万）除了顶配车型搭载了全景环视，其他版本均为普通的倒车影像。相比而言，比亚迪海鸥（6.98-8.58万），7.88和8.58万两款车型甚至给到了高速NOA的配置。
而在同等续航配置的情况下，配置NOA的海鸥车型比减配车型（仅搭载全景环视）高出了9000元的价格。上半年交付数据显示，海鸥NOA版本车型交付仅占比不到20%。
这不禁让人想起去年底，时任奇瑞汽车副总经理、iCAR汽车总经理的章红玉抛出的“卷功能卷配置没用”的表态。一句“你问问身边人，十个人有没有一个人用辅助驾驶？” 也一度引发行业热议。
事实上，当下对于车企来说，销量依然是首要目标。尤其是供应链回款账期统一至60天内的相关政策落地，只有保持持续增长的正向现金流，才能维持良性循环。
而元UP继续推减配版，只是一个开始。
从监测数据来看，近期工信部新车公示的多款比亚迪车型已经开始「减配」。比如，比亚迪汉L DM-i版本取消了车顶激光雷达配置，预计价位可以直接下探至20万元以内。而今年4月刚刚上市的汉L是全系标配激光雷达。
而贡献比亚迪绝大部分销量的中低价位车型，也同样陆续开启「减配」申报。除了原有阶梯式的天神之眼配置，新推车型则是主打“丐版”策略，就连已经普及的全景环视也被动了“手脚”。
比如，工信部最新的两个新车申报批次中，海豹07EV版本（3.9S/AWD），把全景环视降至选配。此外，一直是主力车型的宋PLUS，最新申报的DM-i版本，更是在已经上市的2025款低配基础上，同样把全景环视降至选配。
采取类似策略的，还有零跑。
新车公告显示，零跑B系列的第二款车型（轿车）B01同样在辅助驾驶上进行了「减配」，最低配版本拿掉了前视一体机。同时，和比亚迪一样，把全景环视也撤了。
公开信息显示，零跑全新B系列车型主打10-15万元市场（相比C系列，再降一个级别），将成为2025年销量新增长点。数据显示，B10在今年4月正式上市，累计交付量1.25万辆，两款没有配置激光雷达的车型成为贡献主力。
此外，一向主打技术标签（尤其是辅助驾驶）的小鹏，也低头了。
作为绝对销量主力的M03，在今年发布Max版本（配置英伟达平台的全场景NOA）后，小鹏同步启动了M03的D03版本上市工作。
根据工信部披露的新车公告，D03版本在智能化方面，尤其是辅助驾驶部分做了进一步的减配，包括取消全景环视，前向超声波雷达、后侧向超声波雷达，甚至还有前向ADAS摄像头。
按照高工智能汽车研究院的推测，D03版本的价位大概率会进一步下探至10万元以下。一些业内人士推测，D03很可能是面向网约车市场的定制版车型（尾标也被替换为D03），从而与在售的M03版本进行区隔。
数据显示，今年上半年，MONA M03的交付量达到了8.7万辆，贡献了小鹏品牌整体（国内市场）交付量的48.36%。从2024年9月开启交付，MONA M03创造了连续8个月交付过万台的新纪录。
更大的背景，则是终端消费结构的变化。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2022-2024年，中国市场10万以下新能源乘用车呈现触底回升势头，交付量分别同比增长27.62%、9.02%、74.47%。今年上半年，同比增速继续保持在70%以上。
形成鲜明对比的是，过去几年，30万元以上车型交付量持续下滑。今年上半年，下滑势头仍没有趋缓迹象，同比下滑超过10%。而同期，新车整体交付量同比增长9.49%。
